Op vrijdag 11 november a.s. organiseert Stichting Metropolis het 6e Zee-Event. Een open netwerk bijeenkomst, waarin ‘De Mannen van Schuim’ dit jaar acte de présence geven. Wij gaan een workshop geven over Scheveningen-Haven, over de kansen en beperkingen die er liggen, en uiteraard komt de discussie over de havenverbinding tussen Noord en Zuid aan bod. Wij willen onderzoeken of een ‘crowdsouring’ aanpak op deze plek een kans kan bieden dit vraagstuk. Hulp gevraagd dus!
De Stand van Zaken
De plannen voor Scheveningen mogen als bekend worden verondersteld. Het gebied tussen Kijkduin en het Kurhaus moet de komende jaren worden ontwikkeld tot een gebied met woningen, horeca en leisure. Voldoende parkeerplaatsen en een hernieuwde infrastructuur zijn randvoorwaarden geworden. In februari 2011 zijnde plannen gepresenteerd inclusief de verbinding tussen noord en zuid door middels van een kabelbaan. Wij hebben gelijk daarna een reactie en een schetsgemaakt waarop we lieten zien dat Den Haag meer verdient dan een toeristische attractie als een kabelbaan. Inmiddels is de gemeente Den Haag een stap verder met de planvorming en afspraken met de stakeholders. In december zal het nieuwe ontwerp worden voorgelegd aan het College van B&W. Wat deze plannen precies inhouden is niet bekend, echter wat wel duidelijk is dat de plannen voor de kabelbaan nog niet van de tekentafel zijn verdwenen.
Zonder dit proces te willen dwarsbomen of doorkruisen hebben we het idee opgevat op tijdens het Zee-Event de inhoudelijke discussie over het verbinden van de Havenhoofden open en transparant te voeren. Een thema is of een kabelbaan het symbool voor de verbinding tussen Noord en Zuid moet worden? Of zou dit juist een brug, viaduct of watertaxi moeten zijn? Waar liggen de kansen en beperkingen voor deze verbinding? Zijn dat de vele (zee)schepen die de nieuwe zeilhaven inkomen en zijn er technische oplossingen te bedenken die dit oplossen? Kijk nog eens goed naar deze brug in New Castle. Hoe fraai is dit, en hoe erg is het om 15 minuten te wachten voordat je de haven kunt oversteken?
Nog meer thema’s
De potentiele waardestijging van het vastgoed rondom deze verbinding is het onderzoeken waard. Vergelijk het met de Kop van Zuid, het EXPO-terrein effect in Lissabon, de komst van MTV naar Amsterdam Noord etc. Is er een snelle verbinding (of attractie) tussen Noord en Zuid nodig om dit te bereiken? En wordt door deze waardestijging de (meer)kosten voor een slimme, mechanische burg teniet gedaan? Wat zijn de exploitatierisico’s van de verschillende oplossingen? En wat te zeggen over de veiligheid tijdens normaal gebruik en onder extreme weersomstandigheden?
Mooie voorbeelden van kabelbanen zijn er best te vinden, maar ze zijn wereldwijd nauwelijks aangelegd (afgezien van de ski-gebieden uiteraard). Zou dat een reden hebben? Zijn ze niet te exploiteren in stedelijke gebieden? Zie hier een kabelbaan in HongKong en een andere Singapore die overigens grote hoogte en lengte (!) lijkt te overbruggen. Recentelijk is de kabelbaan van Koblenz geopend. Een 12mio kostende kabelbaan over de Rijn.
Een deel van het probleem is technisch, een ander deel financieel en een groot deel van het probleem is van emotionele aard. Voelen de gebruikers en bezoekers van deze verbinding zich verbonden met de oplossing en in welke mate zullen ze er gebruik van (kunnen) maken?
Crowd Sourcing (open source dus…!)
De vraag naar innovatieve oplossingen is groot, juist in tijden dat het allemaal wat minder gaat. Het is dan ook een logische stap om samen op zoek te gaan naar de beste oplossing en niet alleen het wiel te willen uitvinden. Vraag ‘de wereld’ om ‘City of Peace & Justice’ te helpen bij zoeken naar de oplossing voor het vraagstuk: ‘een attractie voor Scheveningen’ òf het vraagstuk: ‘verbind Noord en Zuid’. Wij denken dat die oplossing dichter bij is dan je denkt, en weleens uit zou kunnen groeien tot het symbool voor deze Wereldstad aan Zee. Misschien moet er wel helemaal geen verbinding komen over het havenhoofd, en is het attractiever maken van de wandeling langs de haven vele malen kansrijker.
Reacties